陈夏的附属厂也遇到了这块难以逾越的天花板，甚至比其他同类企业更加孤立无援。在这个时候，苟延残喘已经不是法。那么，该怎么办呢？恰好，五边大楼国防部部长佩莱率领的米国航空工业界代表团访华，给陈夏带来了一个契机。

既然是合作，当然不能只让米国人占便宜，国内这边也得有所收获才行。屈菁菁对陈夏说：“陈队，这次机会难得，我们说不定可以好好宰一顿米国人。”

陈夏微微一笑：“不愧是我的得力助手，我正有此意。”

于是，在简要介绍h—zb800复合材料的基本性能后，陈夏话锋一转：“正如佩莱部长所说，当年苏联老大帮助我们建立了航空工业。如果没有苏联老大哥的帮助，就没有我们今天的成就，更没有陈夏的附属厂的辉煌。”

说着，他指了指试验台上的wd—60ml涡扇发动机，自豪地说：“就拿这款wd—60ml涡扇发动机来说吧。其实它的确切型号应该是wd—60ml-22，因为我们应用了复合材料风扇叶片和独特的s型气动布局。这使得叶片数量减少到22片的同时，涵道比提升到了10。”

“因此，”陈夏继续说道，“这款发动机相比d—30kp等传统高涵道比涡扇发动机，在油耗上降低了38%，噪音降低了41%，重量减轻了27%。大修间隔时间提高了300%，持续推力为11.2吨，应急推力可达12.5吨……”

陈夏越说越兴奋，而佩莱等人却越听越心惊。虽然wd—60ml-22和d—30kp涡扇发动机的最大推力都是12.5吨，但两者根本没有可比性。特别是在油耗和大修间隔时间方面，wd—60ml-22简直是把d—30kp按在地上摩擦。

事实上，别说是d—30kp了，就连如今广泛用于波音737和a320上的cfm—56涡扇发动机，在性能指标上也与wd—60ml-22不相上下。甚至在某些性能方面，wd—60ml-22还要更胜一筹。比如它的一级风扇上的复合材料风扇叶片，就比cfm—56系列要领先一到两代。

这意味着什么？意味着凭借这款划时代的风扇叶片，wd—60ml-22涡扇发动机已经跻身世界先进航空发动机之列。只要陈夏愿意，他很快就能推出一款与波音737和a320同级别的民用客机。

届时，凭借低廉的人工成本和高效的生产效率，虽然短时间内无法撼动波音737和a320的地位，但推翻图—204却是轻而易举的事情。要知道，这几年陈夏的附属厂已经凭借自产的trj—500支线客机以及与巴西合作的erj—140系列支线客机，在中亚地区取得了显著的成果。

哈萨克斯坦在体验过这两款本质上相差无几的支线客机后，立刻将国营的阿拉木图航空公司所属的32架图—154和44架雅克—42客机全部退役，换成了陈夏的附属厂生产的88架70座的erj—145。这些飞机将用于执行国内以及华夏周边国家的航空旅客运输任务。而更远距离的客运服务，则全部由波音737ng系列来运作。

这一方面是苏联时代遗留的工业产业链的内在联系所驱动，另一方面也反映了米国内部希望保持自己的地缘优势。然而，随着陈夏的附属厂在航空领域的不断崛起，这种地缘优势恐怕所剩无几了。

航空工业，作为工业领域的巅峰之作，对于维护产业链条的稳固与加深地域间的联系发挥着举足轻重的作用。

正因如此，即便米国面临经济困境，仍不惜紧缩开支，全力支撑图-204客机项目。一旦该项目折戟，华夏的国际影响力必将大幅削弱。所以，无论多么艰难，米国人都要咬牙坚持，确保图-204项目能够持续推进。

甚至南高加索地区的阿塞拜疆也派遣考察团来华，对erj-140系列支线客机进行详尽评估。这一系列动向无疑为米国的航空工业界敲响了警钟，然而，他们并未将过多注意力放在陈夏那家专注支线客机的附属厂上。

毕竟，民航飞机的主要利润来源于80吨级以上的大型飞机。换句话说，米国人尚未将只涉足支线客机领域的陈夏附属厂视为威胁，而是将目光牢牢锁定在波音、麦道和空客等航空巨头身上。

他们寄希望于图-204能够重振旗鼓，稳固独联体这一基本市场，随后再从容应对陈夏附属厂这个小角色。然而，当五边大楼国防部部长佩莱深入了解wd-60ml-22涡扇发动机后，他猛然发现，这个看似不起眼的小角色已悄然张开巨口，准备