加泰罗尼亚赛道，全长4727米，赛道宽度12米，拥有7个左弯，9个右弯，以及两条大直道。/x.i~a\o′s?h`u′o\z/h~a+i+.￠c￠o,m^

其中，最长直道是通过终点线前的那条，有1047米长，最短的那条则是在9号弯和10号弯之间，也有700多米。

（网上找的赛道平面图，点开评论可看！）

这么长的直道，再加上多达12米的赛道宽度，给很多车手带来了超车便利的同时，也给比赛带来了更多的不确定性。

此外这里弯道容错率明显比其他小型赛道更高，很多原本不敢轻易做的操作，在这条赛道都更容易做出来。

不仅如此，甚至一些较为极限的操作，在这里做起来也更安全。

因为有更加完善的医疗系统和缓冲区，哪怕是摔车了，也不容易发生剧烈的碰撞，受伤的几率也更小。

两者结合之下注定了在这里比赛必然要比其他地方精彩的多，因为谁也不知道下一刻会发生什么。

在这里，只要敢拼，哪怕是在第一轮比赛中没有取得好成绩的车手也是有可能获得更耀眼的表现。

甚至是逆风翻盘从不被人看好到最终夺冠的事情也不是不可能发生。

深知这一切的习羽，为了尽快熟悉这条赛道，从一开始骑得很慢。a:5D4.看￥书%?D -{?追D最?新1_章a\°节§:

与他同样举动的也有不少车手，似乎都刻意压制着自己的速度。

倒不是想扮猪吃虎，主要是大家都没有在这种大型赛场上比赛的经验，必然要更加的小心。

非到完全熟悉之后不敢做速度。

有人可能说，不就是记赛道情况嘛，多跑几圈不就记住了吗？

然而说这种话的往往都是那些对赛车不了解的人，但凡专门了解过赛车运动的人都知道，在赛车高速行进的过程中，车手往往都是遵循下意识的在行动，很少有多余的时间去考虑更多的事情，只是专心的比赛，除非实力相差很大。

而对于一条赛道来说，拥有十几个弯道，每一个弯道的角度、走线、开油最佳契机，压弯极限等等都需要经过一番验证之后才能知晓。

而在大直道方面，也并不是只知道拧油门就行。

拧油门谁不会，关键是要看怎么拧，什么时候拧，什么时候收，什么时候换挡这些都要车手根据自己赛车的情况去感受，去记忆，把他融为自己的本能，这样才能在适当的时候下意识的使用出来。

此外还有重刹点的掌握、弯道的切入点、以及压弯的控制极限等等都需要车手自己去摸索。?2:?@8]/.看¨a\书×网?` ?免?费*?阅%?读?{′

并不是说，你的技术好，就一定能够在这条赛道上跑出好成绩。

技术好只是获得胜利的前提，对赛道的了解才是获胜的关键。

当然，如果仅仅只是了解赛道也是不行的，技术不好也是白瞎。

两者相辅相成，缺一不可。

所以，几乎每一个车手来到一条完全陌生的赛道都会花大量的时间去熟悉赛道的情况。

而习羽他们现在，就是在做着这样的事情。

只有当他们了解这这条赛道的一些基本情况之后，才会去尝试做更快的速度，这种现象会一直持续到正赛之前。

每一场练习赛和排位赛都是赛车手摸索新赛道的过程，谁适应的最快，谁记忆的最好，谁的技术更强，三者只要把其中两种做到最好，那么成绩就不会太差。

而如果都能做的很好，那么他胜利的机会就更大。

这也是为什么很多otogp车手在新秀年的时候都鲜少有拿到胜利的原因，因为对于绝大多数人来说，这个适应的过程会很难。

当然，otogp上出现的这个问题，更多的还是在车手对新赛车的适应上，毕竟除了oto3，很多车手对于比赛的赛道都是很了解的。

而能够进入otogp的没有谁是差的，在适应能力方面肯定都远超常人。

所以说，赛车手并不是谁都能当的，没有一定的天赋和毅力，根本就不可能成功。

而当前，习羽他们并不存在赛车适应的问题，那么主要还是赛道的适应。

好在习羽从小记忆力就好，这一步自然难不倒他，仅仅几圈过去他就找到了自己的节奏，速度越来越快。

当第一轮练习赛进行到一半的时候，习羽如愿以偿的来到了练习赛的第一名位置。

见此情况，习羽便回到了p房中休息。

“感觉怎么样，能够适应吗？”

见习羽回来，哪怕知道习羽当前排在第一，保罗还是忍不住上前关心的问道。

毕竟谁都看的出来这个成绩不会是最终的成绩。

要知道，