几乎与高速公路同时，另一场基础设施的变革正在德国的东北部上演。^x-i,n?d\x~s+.¨c_o\m′

1930年8月的东普鲁士，柯尼斯堡郊外的沼泽地还泛着冰凉的水光，铁路扩建工程的工人们却己挥汗如雨。

他们要将这里的单线铁路改造成复线，让铁轨像动脉一样，把东普鲁士的粮食输送到帝国的心脏。

在第7标段，50名来自庄园的汉子正光着膀子，喊着古老的号子，将重达50公斤的枕木抬到路基上。

他们的皮肤被蚊子叮咬得满是红点，泥浆沾满了裤腿，但号子声却格外响亮：“嘿哟！抬起来哟！为了陛下！为了德意志！”

这些汉子大多一辈子没离开过庄园，对铁路的概念模糊而遥远。

庄园管家第一次召集他们时，有人问：“修那铁家伙干啥？还能比马车快？”

当冯?兴登堡亲自来到工地，告诉他们这铁路能让你们的粮食卖个好价钱时，他们才半信半疑地拿起工具。

25岁的卡尔?海因里希就是其中之一。

他家世代在庄园种地，以前每年的收成要缴三成给领主，剩下的勉强够糊口。

听说修铁路每天能挣50马克，还管饭，他第一个报了名。

“我爹说，跟着陛下干，错不了。”他对工友说。

工程的难度远超预期。

东普鲁士多沼泽和冻土，要先排水、挖淤泥，再打下数米深的木桩，最后才能铺碎石和铁轨。

一开始，工人们用铁锹排水，效率极低，首到瑞典进口的打桩机运到工地，情况才有所改观。

当第一台打桩机哐当哐当的将木桩砸进地里时，工人们都看呆了。,6/1′k^s¨w′.`c\o′m,

“上帝啊，这铁家伙比十头牛还有劲！”卡尔惊叹道。

工程师笑着说：“这叫技术，陛下说让你们多读书，你们偏要去放牛。”

为了加快进度，冯?兴登堡的庄园成了后勤基地。

庄园的厨房每天要烤500个黑麦面包，熬200锅土豆汤，由家仆赶着马车送到工地。

领主夫人亲自监督伙食，要求，必须有肉有菜，不能亏待工人。

“以前给领主种地，饭都吃不饱。”卡尔的父亲对妻子说，“现在修铁路，顿顿有面包，每周还有肉。这不是做梦吧？”

这种待遇的转变，让农民们对铁路的态度从怀疑变成了期待。

铁路工地上的扫盲班也很受欢迎。

教育部派来的老师教工人们认字、算术，还讲铁路的原理。

卡尔学得最认真，他想着以后说不定能当个火车司机。

老师告诉他：“铁路修到哪里，知识就要传到哪里。”

随着铁轨一点点向前延伸，东普鲁士的农民们开始主动参与进来。

柯尼斯堡附近的村民们带着自家的马车，免费帮工地运送砂石；妇女们组成缝补队，给工人修补工装；孩子们则在放学后来工地捡废铁，交到回收站换零花钱。

“这铁路是咱们自己的。”卡尔对弟弟说，“不修起来，粮食运不出去，日子永远好不了。还有……你拿废铁就是……你别拿铁轨啊……”

1930年12月，东普鲁士遭遇罕见的寒流，气温骤降至零下20度，积雪没到膝盖。

就在柏林的面包店开始担心东普鲁士的粮食运不到柏林，上次的粮荒重演时，东普鲁士的复线铁路发挥了生命线的作用。?求-书¨帮~ \冕.肺+粤~渎`

12月15日清晨，柯尼斯堡火车站的站台上，蒸汽火车喷着白雾，工人们正将一袋袋小麦装上列车。

站长威廉?米勒盯着时刻表，大声喊道：“第一列运粮专列，目标柏林，出发！”

火车鸣响汽笛，冲破风雪，向西南方向驶去。

这列火车装载着2000吨小麦，是东普鲁士10个农场合作社联合筹集的。

放在往年，单线铁路每天最多能运500吨，还常因积雪停运；如今的复线铁路，配备了除雪车和保温车厢，每天能运2000吨，三天就能往返一次。

“陛下说，冬天的铁路，就是老百姓的生命线。”米勒站长说。

他的父亲曾在上次世界大战的粮荒中饿死，因此对运粮这件事格外上心。

火车行驶在雪原上，窗外是白茫茫的一片。

司机恩斯特?霍夫曼紧握着操纵杆，他知道，车厢里的小麦关系着柏林数十万市民的饭碗。

“不能晚点，不能出任何