监管的资金——开始被部分平台挪用于填补运营窟窿、支付供应商货款，甚至用于市场补贴。退还押金变得缓慢甚至困难，用户信任彻底崩塌。社交媒体上，“XX单车退押金难”的声讨此起彼伏。

在这片混乱的血色红海中，曾经的“领头羊”迅驰出行，在张哲的领导下，非但没有收敛，反而变本加厉地投身于这场没有赢家的消耗战。

面对“小蓝”、“小红”等新贵的疯狂补贴，张哲在孙意的压力下，被迫跟进甚至加码。迅驰本就岌岌可危的现金流更加雪上加霜。为了维持“市场第一”的光环，迅驰仍在向一些尚未饱和的城市投放新车。

内部，清洗天枢势力后留下的管理真空和技术隐患开始显现。新提拔的财务、技术负责人能力不足或唯命是从，导致运营效率低下，风险控制形同虚设。“迅支付”上线后，资金流向更加不透明，挪押金的传闻甚嚣尘上。外部，用户口碑跌至谷底。

城市，成为了这场共享鏖战的最大受害者与无声见证者。

曾经整洁的街道，如今被五颜六色、横七竖八的单车侵占。人行道寸步难行，盲道彻底消失。市民从最初的惊喜、好奇，到后来的便利、习惯，再到如今的厌恶、愤怒。

这场由资本点燃、以城市为棋盘、以百万辆单车为棋子的血色鏖战，没有胜利者，只有一地鸡毛和即将到来的清算。