在直升机领域也站稳脚跟。

他们拼尽全力想将陈夏附属厂赶出直升机领域，即便赶不走，也要守住自己的阵地，保持一片宁静。

然而，他们严防死守，却还是让陈夏附属厂凭借一款wd—63zb涡轮轴发动机打破了防线。

结果，众多“友商”在改进型直8这个大项目中连口汤都没喝到，这让他们怎么能甘心？

于是，“友商”们开始串联起来，集体进京找领导诉苦。

就像小孩子受了欺负找老师告状一样，国营单位受了委屈自然也要找领导讨个说法。

于是，连续半个月，总部、航空工业集团乃至上级部委都看到了“友商”负责人们愁眉苦脸、哭诉的身影。

这些“友商”负责人们原以为进京告状，哭一哭、闹一闹，就算压不住陈夏附属厂，也能让上级给些甜头安抚一下他们。

毕竟，会哭的孩子有奶吃嘛。

他们这么多年都是这么过来的，早就轻车熟路了。

然而，这次他们不仅没得到甜头，甚至连个安慰都没有，反而挨了两个实实在在的耳光。

因为某天，被他们缠得心烦意乱的总部首长突然把“友商”负责人们召集起来。

也不废话，直接指着一名涡轴生产厂的厂长问：“你们那1238千瓦的涡轴发动机多重？功重比多少？”

那位厂长虽然纳闷，但还是如实回答：“358千克，功重比3.4。”

“你呢？”首长又看向另一位涡轴制造公司的总经理。

“我们的功率大些，1358千瓦。”那位总经理得意地说。

“我只问总重量和功重比。”首长有些不耐烦，总经理连忙回答：“总重387千克，功重比3.5。”

首长听完不再问话，嘴角勾起一抹讽刺的微笑。

然后看着众人说：“你们知道陈夏附属厂的wd—63zb涡轮轴发动机总重量和功重比是多少吗？”

“多少？”几个“友商”负责人好奇地问。

“重量342公斤，功重比9.5！”

此话一出，在场的人都愣住了。

过了好久，刚才那位还得意的总经理才发出一声变调的惊呼：“不可能……国内不可能有这么高的指标，首长，绝对不可能……”

不仅仅是那家涡轴发动机公司的总经理难以置信，其他“友商”的负责人也同样一脸惊愕。

只因为陈夏附属厂的wd—63zb涡轮轴发动机功重比竟然达到了9.5。

这意味着什么？

很简单，wd—63zb涡轮轴发动机能以最轻的重量，输出更大的功率。换句话说，它就是一门超级小钢炮。

没办法，如果说涡扇发动机看的是推重比，那么涡轴发动机看的就是功重比。

推重比的高低直接反映了涡扇发动机性能的优劣，同样，功重比的大小也是衡量涡轴发动机强大与否的关键指标。

因此，所有能够生产涡轴发动机的企业都在功重比上拼尽全力，力求以更轻的重量实现更大的功率输出。

但这条路比涡扇发动机的研发还要艰难，因为涡轴发动机受其独特结构的限制，无法像涡扇发动机那样利用风扇来增加做功，只能通过单纯提高涡轮前温度这一途径来提升功率。

然而，说起来容易做起来难，这实际上是世界上最难制造的工业产品之一，甚至可以说是首屈一指。

也正因为如此，当今世界上只有米国人能够制造出功重比在9以上的涡轴发动机，其他国家与之相比，简直是望尘莫及。

即便是在重型直升机方面自称超越米国的前华夏，也在米国面前显得相形见绌。

前华夏引以为傲的d—136大功率涡轮轴发动机，虽然拥有8500千瓦的强劲动力，但总重量却高达1050公斤，功重比仅为7.25。

虽然与其他国家的涡轴发动机相比已经相当不错，但与米国的涡轴发动机一比，还是差了一大截。

要知道，米国为ch—47d最新款直升机配备的t55—l—712大功率涡轴发动机，最大功率为3276千瓦，但总重量却仅有340公斤，功重比高达9.8。

而为“超级海种马”配备的t64—ge—419大功率涡轴发动机的功重比更是惊人地达到了10.2。

虽然单独看米国的这两款大功率涡轴发动机，它们的功率都不如d—136大，似乎被华夏或俄